一项针对全球35座城市展开的公共交通调查显示，新加坡拥有数一数二的公交系统，比多个亚洲城市如香港、首尔和东京更具成本效率。
调查也发现，本地公交系统具备高载客容量，舒适度和可靠度也颇高，“足以应付新加坡未来乘客量的增长”。
这项由德国西门子
集团委托英国交通咨询公司Credo去年进行的调查，旨在研究缺乏效率的公交系统对各地城市造成的经济成本影响，以及在公交系统上做出稳妥投资可能为这些城市带来的经济效益。
调查公司主要先根据各地城市公交系统的不同指标，计算出乘客的“一般化出行时间”(generalised journey time)，指标包括：公交使用者的出行时间、地铁网络的密集度、车资、拥挤程度，以及使用公交的便易度等。
接着，调查公司再将其与各城市的人均国内生产总值挂钩，从而计算出乘客因出行而得付出的经济成本。经济成本指数越低，意味着公交系统的效率越高。
根据调查，本地公交系统对个人的经济成本影响，占人均国内生产总值的8.9%，领先其他亚洲城市如香港(9.2%)、北京(11.0%)和首尔(11.7%)等。在接受调查的全球35座城市中，新加坡比排名第一和第二的丹麦哥本哈根及西班牙马德里，分别多出0.3和0.2个百分点，位居第三。
Credo合伙人莫洛伊(Chris Molloy)昨天配合在本地举行的世界城市峰会(World Cities Summit)宣布调查结果后受访时解释说：“一般乘客若能在出行时进行一些具生产力的活动，那么这些活动便能产生一定的经济效益，也就是说，新加坡公交使用者如果无法在行车时间进行具生产力的活动，那他们将损失8.9%的人均国内生产总值。”
建议改善地铁网络密集度
虽然调查结果显示本地公交系统在效率方面名列前茅，但莫洛伊指出新加坡仍有进步空间。他说：“新加坡当局在公交系统的长远规划方面做得相当充足，我认为眼下能改善的，是提升地铁网络的密集度。”
根据2013年陆路交通发展总览图，到了2030年，本地地铁网络将长达360公里，而每10户家庭便有八户只需步行不到10分钟就有一个地铁站，比起目前的每10户中只有不到六户，以后将会有更多人住家附近有地铁站。
针对调查结果，研究交通的新加坡国立大学土木与环境工程系教授李德纮受访时指出，“本地公交系统其实还是有一些急需解决的问题，外人未必了解”，但他对于调查就本地交通决策者长远规划能力的肯定，表示认同。
李德纮博士也认为，与其继续提升地铁网络密度，新加坡应着重改善城市规划方式，将裕廊区的“分散型发展”扩大到其他地区，在全岛各处发展区域中心，从而提升公交系统的效率。