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1、二建《水利水电工程》考试用书第23页中“平距、高差和坐标增量”的具体含义是什么?
答：①平距为两点投影到水平面上后点位的距离，如图7.1中点P1、P2的平距为D.
②高差是两点间高程之差，如图7.1中点P1、P2的高差为h.
③坐标增量是坐标的增加值。
图7.1平距、高差示意图
2、碾压混凝土涵义是什么?
碾压混凝土简言之，混凝土薄层通仓浇筑后，用振动碾碾压密实，与常态混凝土不同之处是：
(1)无坍落度的干硬性混凝土，单位用水量和水泥用量较少，砂率较大，无流动性;
(2)由于水泥用量少，掺入的混合料多、混凝土水化热温升较低。施工采用大仓面薄层浇筑，表面自然散热，可简化人工冷却措施。
(3)混凝土的密实靠振动碾压实。振动碾在混凝土表面往返碾压和压实土坝的方法相同(不同振动器)。
碾压混凝土坝施工程序为：
配料→拌和→运输→入仓→铺料→碾压→切缝→养护→水平缝处理。
3、混凝土坝为什么分块分缝?
混凝土坝所以分缝分块主要原因是满足控温的要求。二是根据工程进度安排的实际浇筑能力，必须划分为若干施工单元浇筑块，方能正常施工。
4、混凝土浇筑的流程?
混凝土浇筑的工艺流程为：
浇筑前的准备工作、浇筑时的入仓铺料、平仓、振捣、养护。
入仓铺料常用的有平浇法、台阶法、斜层浇筑法三种方法。
5、在浇筑混凝土前，为什么要对施工缝进行处理?
施工缝的处理好坏，影响新老混凝土的结合。处理不好会削弱层面的抗拉，抗剪及抗渗能力，为混凝土体留下隐患。
混凝土的水平和垂直运输一般采用那些设备?有何优缺点?
水工建筑物施工过程中，把混凝土由拌和地点运到仓面，以便混凝土浇筑入仓。这就是混凝土的运输，它包括水平运输(即由拌和楼(站)运到浇筑部位)和垂直运输(即把混凝土起吊入仓)。
水平运输共有五种方式：汽车、机车、皮带机、混凝土泵、混凝土搅拌运输车。
混凝土的垂直运输一般有：缆索起重机(简称缆机)、门座式和塔式起重机(简称门、塔机)。另外，还有罗泰克混凝土输送设备，它是现今国际上先进的混凝土技术设备，是美国ROTEC公司设计和制造的，先后已在委内瑞拉、墨西哥等几个大型工程中应用，目前正在中国小浪底、长江三峡工地使用。这套设备包括：塔吊式皮带机(塔带机)、轮胎式皮带机(胎带机)、螺旋给料器、运输车。
汽车运输混凝土机动灵活，应用广泛，前期准备工作(与有轨运输相比)较简单。采用汽车水平运送混凝土、运输距离1.5km为宜，且坍落度在4～5cm左右。否则混凝土易产生分离。当运距大于1.5km，路面又不平整，混凝土可能因振动而密实，造成卸料困难。
铁路运输的优点是：运输量大、工效高、消耗能源少、行走平稳。但是铁路线路布置受地形限制，技术要求较高。初期土建工程量大，总的来说，在混凝土工程量大而集中的情况下，使用机车运输是经济的。
皮带机设备简单、操作方便、对地形适应性好，能连续生产，效率高，成本低。但混凝土在运输过程中容易产生离析，砂浆损失严重，需要采取一定技术措施的，加密托辊，拉紧皮带，以降低皮带的跳动等。在大型工程中，常给皮带搭设保温隔热廊道，以防晒、防雨、保暖，使其可常年使用。
混凝土泵的工作原理类似往复式水泵，在活塞缸内作往复运动的柱塞将受料斗中的混凝土吸入并压出，经输送混凝土的管道送到浇筑地点。 混凝土搅拌运输车是将一套搅拌装置安装在载重汽车底盘上的联动设备，它是由驱动行走机构和工作机构组成。它的特点是：运载容量较大，其拌筒容积有2m3、3m3、6m3……最大10m3.运送速度可高达90km/h.
缆机是水利水电工程浇筑混凝土的主要设备之一，特别是在高山峡谷地区修建混凝土高坝枢纽工程，国内外早已广泛采用。
当两端塔架均可沿轨道移动时，为平移式缆机;当一端移动，另一端固定时，为辐射式缆机;两端均固定时，为固定式缆机。
平移式缆机的控制面积为一矩形，辐射式缆机的控制面积为一扇形。
在工程施工中，主要使用辐射式和平移式。固定式的灵活性差、控制面积小，故较少采用。如辐射式与平移式对比，前者设备、运转费、基建工程量和投资均较省，后者控制面积和灵活性都较好。
门、塔机为定型设备、机械性能和生产效率比较稳定。当采用门、塔机浇筑高坝枢纽混凝土时，一般需要搭设栈桥;浇筑中低坝枢纽混凝土可将门、塔机布置在坝外或已浇的混凝土块上而不设栈桥。在建筑物基坑布置门、塔机，常受导流方式的影响，且运行过程中要受到汛期洪水的威胁。修建栈桥和拆、安起重机，往往影响正常施工，占用建筑物施工工期。门机的生产率较高，门机的起重量大，可控制相当大的工作空间，运行灵活方便。在水利水电工程上采用广泛。我国新产20/60t和10/30t高架门机的起重塔机构件多，装拆费工费时，运行的灵活性相对地较门机差些。当有6级以上大风时，必须停止工作。高度达60～70m，很适宜高坝混凝土浇筑工作。在一般情况下，塔机生产率较门机稍低，每台班可吊运混凝土约200～250m3.
6、大体积混凝土温度控制的主要任务是什么?
大体积混凝土温度控制的首要任务是通过控制混凝土的拌和温度来控制混凝土的入仓温度;再通过一期冷却来降低 混凝土内部的水化热温升，从而降低混凝土内部的最高温升，使温差控制在允许范围之内。
其次，大体积混凝土温控的另一任务是通过二期冷却，使坝体温度从最高温度降到接近稳定温度，以便在达到灌浆温度后及时进行纵缝灌浆。
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