轿车买卖合同 篇1
售车方（甲方）：
购车方（乙方）：
为了明确旧机动车时买卖双方各自应承担的法律责任及义务，经双方自愿同意签定以下协议：（售车方简称为甲方，购车方简称为乙方）
一、甲方将车主的__________牌微型货车，牌号__________发动机号_____________，车架号_____________转让给乙方，双方达成成交总额为（人民币）________元整，小写__________________。
二、甲方应对该车手续及车辆的合法性负责（包括该车在年月日前所发生的一切交通事故及经济纠纷）。
三、该车自交车之日起，该车以后所需费用均由乙方负责购买（包括年审费及保险费）。
四、因双方交易车辆为旧机动车车辆，故双方签定协议时均对（车身及发动机工作状况表示认同）。
五、该车自交车之日起（时间_____年_____月_____日起）所发生的交通事故及违法活动均由乙方负责与甲方无关。
售车方（甲方）：___________________购车方（乙方）：__________________
_________________年___________月____________日
轿车买卖合同 篇2
轮，是人类无与伦比的伟大发明。
迄今为止我们见到的最古老的轮出土于中东地区的墓地，造于公元前35。自公元前
始，轮已经滚动在古代叙利亚、埃及和中国国王的战车之下了。
尽管以后的纺轮、齿轮、涡轮为文明开创出一个又一个新的天地，但对人类发生了最大影响的
仍然是车轮的演进。
1829年史蒂文森发明的火车使巨轮飞速地运转在铮铮铁轨之上。但是敬畏之余，人们仍在寻找
一种兼有火车之快捷和马车之轻便，可以保持住个人的独立性与私密感的车辆。
1885年德国人本茨用四冲程汽油机制成三轮汽车。然而本茨做梦也不会想到这种汽油机怪物在
他死后一发不可止地繁衍起来。
1953年世界汽车年产量突破1000万辆大关。
1969年世界汽车年产量再破3000万辆大关。
今天，我们这个星球上拥有54亿人口和5 亿辆汽车，其中1 亿辆商用汽车，4 亿辆私人轿车。
轿车文明冲击着今天的世界。
号称“汽车动物”的美国人已经拥有1.8 亿辆汽车，而且每年仍以1100万辆汽车（其中700 万
辆轿车）的速度不停地生产着。
以商场为战场的日本人国内汽车拥有量已达5000万辆。他们每年造出1300万辆汽车，轿车生产
量在向1000万大关挺进，轿车年出口量达到600 万辆以上。
欧洲人也不甘落后，德国年产量500 万，法国400 万，西欧共1500万辆。
自70年代以来，巴西、韩国、墨西哥、阿根廷、印度也加入到轿车生产的大潮之中。韩国的年
生产量已达200 万，其中半数以上推入了国际市场。
现今全世界每年降生9000万人口，与此同时每年将造出5000万辆汽车。伴随着每对新生儿的啼
哭就必有一辆新的轿车问世。
我们真的需要这么多的轿车吗？
轿车文明真的是人类交通的福音吗？是最佳选择吗？
追求轿车的人们是为了赚利，为了虚荣，还是为了社会生活的便利？
每个民族都能像山姆大叔那样实现“每人一辆车”的美梦吗？
我们的地球能够承载无穷多的轿车吗？她的限度在哪里――7 亿辆？8 亿辆？10亿辆？20亿辆？
她是否将要甚至已经对我们发出了她的嘲讽？
在追寻轿车梦的大潮中，中国姗姗来迟。
19，两辆汽车被送到了上海滩――轿车第一次闯入中国。后中国的汽车数量将近300
辆。又是5 年过后，达到1000辆。1948年时中国拥有汽车7 万辆，其中轿车2 万。不过那统统是洋
人造的，当时的中国只有维修和配件厂。
1956年中国有了她第一个汽车制造厂，当年产出1600辆。1958年中国第一次造出了轿车。1960
年汽车产量2.2 万，1966年突破5 万，1971年10万，1980年20万，1992年突破100 万大关。今天的
中国拥有500 万辆汽车，其中轿车100 万辆。
中国人在拥抱轿车文明。购买私人轿车的数量正呈几何级数增长。“现代化”令中国人如醉如
痴。我们年的目标是年生产能力200 万辆，我们几乎一定可以达到和突破这一目标。
但是更严峻的问题不是我们能否进入轿车文明，而是我们应否进入轿车文明。
即使我们只达到俄国人的水平（莫斯科每20人拥有一辆私人轿车），那都将是一项高达数万亿
元的重大抉择。
我们有那么多能源吗？有那么多道路吗？有那么多停车场地吗？――在作出这一抉择时须算算
家底。
这是我们交通问题上的唯一选择吗？是我们的最佳选择吗？――轿车文明已经走过了110 年的
历程，它正遭遇到日益纷繁的问题和空前猛烈的批判。在我们一头扎进轿车文明的尘流之前，务必
再度回首，反省轿车文明――它的起因，它的功过，它的'得失，它在今日世界的遭遇，它在明日中
国的可行性，以及它前方的暗礁与陷阱。
道路、汽油、停车场以及其他一些因素，同轿车一道构成了一个系统。美国著名社会学家丹尼
尔・贝尔在其《后工业社会的来临》一书中引用杰克・伯纳姆的话：“当我们购买一辆汽车时，我
们再不是购买汽车这个词的旧含义所表示的物品，我们是在购买一个三至五年的租借权来参加州政
府认可的私人运输系统，公路系统，交通安全系统，工业零件更换系统，昂贵的保险系统……”
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什么是系统？系统不等于其内部各部分的简单的相加，系统的功能、效益也不等于其系统内每'p>
个个体的单纯的功能与效益的总和，如果一个城市中只有几十辆、几百辆轿车，每辆车都不会遭遇b KkB =# h h~` _:*r EzM54 ?#=4? %教学论文网 S sKX ' i1=H TGh AXC b8 M$Z|
到堵车的厄运，车可以开得飞快，构不成污染，不会导致燃料紧缺，还会为城市增加几许漂亮的点
缀。但是当一个城市拥有了几十万、上百万辆汽车后，就完全是另一番情形，得失必须从那个巨大
的系统中考察。
对轿车构成最大制约的是道路。为了使日益暴涨的车流畅通，被轿车文明覆盖的国家每年要支
付巨额资金修路筑路。在本世纪代，美国每年用20亿美元修路。60、70年代修建的美国州际高
速公路耗资超过600 亿美元。据认为，美国联邦政府施行的公共设置，半数与道路相关。这个世界
第一大国的政府的一半财力是为了负担它的轿车文明。据估算，日本自1973―1977年，195 ，000
亿日元用于道路投资。为了世界第一大轿车城洛杉矶的畅通，该市总面积的四分之一成为了道路。
人们在疑惑，城市的主要功能是什么，仅仅是为跑路？而这些轿车飞奔的道路已经不能任孩子轻松论文轿车文明批判来自免费论文网
自如地行走、玩耍、上学。享受轿车文明的美国人说，只有在旧大陆和东方才存在着更符合人性的
道路。
尽管在修建道路上消耗了巨资，随着车流的膨胀，轿车曾经具有的优势不复存在。19，纽
约的马车每小时走6 公里，今天纽约的汽车仍是这个速度。人们质问，为什么要发明内燃机？莫斯
科的轿车只能开出其车速的25―50％，即城市中每100 辆车只完成了25―50辆车的作用。人们质问，
为什么要搞出这么多车？因此未来学的创始人杜克雪奇斯说，同技术发展相比，现代运输系统是石
器时代的残余，为什么系统的效益如此低，就是因为车太多了。
轿车洪流的涌入没有加快交通速度，却污染、堵塞、毒化着城市。它的巨大的停车场侵吞了街
心公园，它的无休止的道路扩建蚕食了城市的剧院、艺术馆、绿茵场，它打破了城市甚至郊区的宁
静。那么为什么人类会走入这一误区呢？
这是商人赚钱的动机与人类中多数成员虚荣的性格合力导致的。美国城市研究之父芒福德一针
见血地指出：“先进的商业思想的错误在于，它过分地强调那些最能赚钱的交通工具的重要性，导
致城市规划师们忽视步行者的作用，忽视保持公共交通，导致后来只能用小汽车作为解决私人交通
的办法，使交通本身处于特殊地位，优于其他许多城市功能。……我们的公路工程师和市政当局，
对私人小汽车的普及着了迷，觉得有义务帮助通用汽车公司繁荣昌盛，即使这样会造成全面混乱，
他们公开合谋取消一个好的交通系统所必需的各种交通方式。”具有巨大说服力的是法国《汽车杂
志》的主编尼・兰洛伊斯与芒福德立场完全一致，他说：“当日本依靠自己的汽车确立经济霸主地
位的时候，其他国家也试图以自己的方式予以回击。为了避免受到侵害、避免失去利润和就业机会，
各国对自己的汽车工业都给予更强有力的推动。可是，他们或许没有考虑到它们真正应该做什么，
听一听其他领域专家们的意见。”这位汽车杂志的主编还说：“我们正以一种舒适的交通工具毒化
自己的星球。……由于耽于幻想和疏忽大意，汽车成为我们时代的一种祸端，但却被认为是必不可
少的，值得追求和应该鼓励的。……这些殖民者们甚至不需要去唤起其他文化――他们只需制造和
兜售梦想，汽车崇拜不就是号称发达国家的一种宗教吗？
商人们多唯利是图不容置疑，那么最初的私车购买者图的又是什么呢？其实汽车王国昔日的总
统威尔逊早就为购车热定了性：“汽车是炫耀财富的象征。”如果只为了实用，那么今天中国的一
位商人即使天天要用几次车，“打的”也要比购车便宜和省心得多。他不用保养（或不必雇司机），
不用找停车地，不用担心丢失，不用交保险费，花销也绝不会超过购置奥迪、皇冠之类。那么他为
什么要买车？一句话，多数最初的购车者是为了虚荣。
造成购车狂潮的另一个原因是购车者不需为轿车之外的社会性支出――如修路、安全设施、交
通警力的增加等等，负担足够的费用。如日本学者宇泽弘文说：“他们以廉价买到了舒适。……为
了斩断这条恶性循环的锁链，必须贯彻当事者负担汽车通行造成的社会性费用的原则。”
当然为了虚荣或占了社会的便宜他们也仍希望交通迅捷，而他们却绝没想到，当他们带动起私
车潮后，交通却越发堵塞、缓慢、窒息。这就是个体理性加在一起汇成的群体行为的非理性，也就
轿车买卖合同 篇3
承租方：******有限公司包头分公司 根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，依照平等互利的原则，为明确出租方与承租方的权利和义务，经双方协商一致，订立本合同。
1、租赁期限自2010年4月1日至2011年3月31日。
2、承租方需要延长租期的，应在租赁期限届满前租方重新签订合同。
1、租赁设备的交付时间。2010年4月1日。
1、租赁期间，承租方对所用设备要妥善保管，维修费用由承租方负担，必须确保设备完好。
1、出租的设备要保证完好，一年内无机械故障。
1、负责为设备提供所用燃料。
2、行车中出现交通事故由承租方负担。
1、经出、承租双方协商可变更合同部分条款。
2、因不可抗拒因素不能履行合同时，双方可协商解除合同。
3、若续订或解除合同，应在合同期满后20日内提出。
出、承租方在合同有效期内，除不可抗拒的原因外，如单方终止合同，应承担违约责任，并向对方支付违约金，违约金为合同期内租金的30%。
在履行合同中如发生争议，双方协调解决或有合同管理部门或由人民法院解决。
2、本合同一式六份，合同双方各持三份。
3、本合同自双方签字盖章之日起生效。
签订地点：
银行账号： 住 所： 邮政编码： 2010 年4 月 1 日 ******有限公司包头分公司。
轿车买卖合同 篇4
卖方：______________
买方：______________
甲、乙双方经充分协商，同意就买卖车辆一事达成以下一致意见：
一、甲方同意将一辆普通桑塔纳轿车卖给乙方，乙方同意购买，价格为_______元。
车辆基本情况如下：车辆品牌：型号：颜色：发动机号码：底盘号：牌照：
二、付款、交车方式：乙方必须在本协议生效之日一次性付清购车款，甲方必须在乙方付清购车款后三天内将车辆交付给乙方。
交车地点在_______。
三、车辆功能、质量、维修条款
1、甲方向乙方出售的车辆为旧车，车辆功能、质量及外观由双方当场确认。
甲方向乙方出售车辆时已经真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。
乙方在购车时应对所购车辆的功能、质量及外观进行认真检查、确认，乙方在本协议上签字视为已经对所购车辆的功能、质量及外观进行了检查并确认符合双方约定的交车标准。
2、甲方保证向乙方出售的车辆已在《全国车辆、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案。
3、甲方在出售车辆时应当向乙方提供：原始购车发票;
4、乙方在购车时应认真检查甲方所提供的车辆证件、手续是否齐全。
5、车辆在交付给乙方后，车辆的保养维护、维修、年检、保险等工作全部由乙方自行办理，费用全部由乙方承担。
四、本合同生效后，由乙方办理车辆过户手续，包括将车辆由警车转为民用手续，费用全部由乙方承担，但甲方应当予以配合。
原有警车牌照由甲方在交付车辆时收回。
五、车辆交付给乙方后，乙方必须依法安全行驶，如果发生意外事故，一切民事、行政及刑事责任均由乙方承担。
六、违约责任：任何一方违反本合同的约定，均应向对方支付违约金______________元。
七、争议解决：如果因履行本合同发生争议，双方应协商解决，协商不成的，任何一方均可向法院起诉。
八、本合同经双方签字、盖章后立即生效;
本合同一式四份，双方各执二份。
甲方：______________乙方：______________
身份证号码：______________
电话：______________电话：______________
签订合同日期：_______年_______月_______日
轿车买卖合同 篇5
售车方：________
购车方：________
为了明确旧机动车时买卖双方各自应承担的法律责任及义务，经双方自愿同意签定以下协议：
一、甲方将车主______的______轿车，牌号______，发动机号____________，车架号____________转让给乙方，双方达成成交总额为____________，小写______。
二、甲方应对该车手续及车辆的合法性负责。
该车自交车之日起所发生的交通事故及违法活动均由乙方负责与甲方无关。
三、该车若须办理过户事宜，过户费由______方承担，过户时双方应主动配合办理转户所需手续及车辆。
该车自交车之日起，该车以后所需费用均由乙方负责购买。
四、因双方交易车辆为旧机动车车辆，故双方签定协议时均对。
五、备注：
六、该协议书一式两份，双方签字生效，双方不得违约，不得对成交金额提出异议，不退车及车款。
售车方：________购车方：________
联系电话：________联系电话：________
签定时间：____年____月____日签定时间：____年____月____日