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中欧班列以安全快捷、绿色环保、性价比高、受自然环境影响小等综合优势，受到中欧众多国家企业欢迎。随着中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切，这些有利条件，为铁路进一步发挥国际物流骨干作用，在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。
“一带一路”的国策是将世界各国联系起来，形成优势互补的“共同体”，在这个“共同体”内，中国铁路将扮演着重要的角色来连接共同体的各个部分，其地位举足轻重，面临着这历史的机遇与挑战，中国铁路应该着手于内外两方面。一方面，不断深化改革体制，加强技术的创新意识，提高服务质量。另一方面，继续将铁路建设到世界上需要它的地方去，使中国铁路载誉于世界。
中欧班列为推进“一带一路”建设提供了运力保障，得到了铁路部门的大力支持。可以说，铁路是“一带一路”的坚定支持者、参与者，当然也是“一带一路”受益者，它见证了“一带一路”从最初设想中的沿线国家概念，成长为一个全球合作公共平台整个历程。第一届“一带一路”国际高峰论坛已在北京落下帷幕，但中欧班列的开行不会停止。从2013年至今，中欧班列开行已逾五载，这只是万里长征第一步。往后，随着“一带一路”战略的深化，我们期待中欧班列继续为实现道路联通、贸易畅通作出贡献。
“一带一路”战略的提出，是基于与其他地区的经济文化交流，创造一种双赢甚至多赢的局面。但“一带一路”的发展前提是道路连通，铁路无疑成为联系沿线各国的重要纽带，“一带一路”规划的不断深化，铁路空前的发展机遇，形成了良好的互利共赢的局面。展望未来，“一带一路”的战略规划肩负着重大的历史使命，担当着重要的历史角色。而融古老与现代于一体的“高铁丝路”，正登上时代的舞台，发挥着“火车头”的作用。“一带一路”与“高铁丝路”共绘蓝图，翱翔腾飞。
伴随铁路基建“走出去”的同时，一列列往返于中欧和中亚间的班列，正在传递着稳稳的幸福。随着“一带一路”构想的落地生根，越来越多的国家和地区加入到了共享共建的“大合唱”中来了。2011年以来，中国陆续有27座城市开通了触达欧洲11个国家、28座城市的“中欧班列”。这些奔行在新丝绸之路上的列车，每年运输价值近百亿美元的货物，日益成为了中国向西开放的重要通道，也为沿线企业带来了更多的商机。在“一带一路”的征程中，中国铁路为“一带一路”串连起了更便捷的交通，又正如一管管血脉流淌在新丝路上，为沿线国家人民传递着互联互通的幸福。这幸福是真金白银的收入，是便捷出行的喜悦，更是切切实实的民生获得感。
上千年前，张骞骑着骆驼踏出了一条亚欧大道，而如今在“一带一路”的倡议之下，各国都已纷纷建起了铁路，目前，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已经形成西、中、东三条中欧铁路运输通道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，开行的城市里国内到达28个，欧洲到达11个...
“一带一路”相关的国家基于但不限于古代丝绸之路的范围，各国和国际、地区组织均可参与，让共建成果惠及更广泛的区域。留学群带来相关一带一路作文资料，欢迎参考。
此次“一带一路”国际合作高峰论坛上最引人深思的，莫过于习近平总书记开幕主旨演讲中提到的三个“赤字”，即“和平赤字”“发展赤字”和“治理赤字”;最引人入胜的，是要把“一带一路”建设成为五个“之路”，即“和平之路”“繁荣之路”“开放之路”“创新之路”和“文明之路”。
回溯近4年来“一带一路”建设逐步实施的全过程，可以愈发清晰地看出它所承载的服务于人类共同命运的历史使命。
和平稳定是基础 持久发展是关键
在国际金融危机余波未平的大背景下，“一带一路”首先是中国科学发展观念的重要载体，希望服务于全人类共同命运的伟大构想和理念。历史上每一次大危机之后，全世界都面临着如何将人们的精力和注意力重新拉回到经济发展上的重大课题。“一带一路”是在总结历史经验的基础上，以发展为根本，促进世界重回稳固的一把钥匙。它根植于和平，目标是让“一带一路”沿线国家重新成为充满蜜和奶的国度。
“一带一路”说到底还是要沿线国家共同发展，当它进入深耕细作阶段后，最根本的还是要有一张能够统筹协调沿线国家发展的蓝图，进而通过有序的经济发展实现沿线国家的共同繁荣。
当“一带一路”建设愈是深入推进，愈是必须统筹兼顾沿线各国的现实需求，也就是要将沿线各国的发展战略真正对接起来，而不是仅满足于找共同点、享受战略叠加红利，还必须真正把各国人民追求幸福和经济发展的干劲儿，调动好、协调好，减少重复建设、降低交易成本，通过统合协调，实现规模效应。
互联互通为重点 战略对接具体抓
从具体的战略对接抓手来看，一是需要各国以自身发展战略的旗舰项目为引领，推动重点并开展国际合作。以项目支撑推动“一带一路”建设“五通”(政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通)的全面发展，可能仍将是现阶段和未来一个时期“一带一路”建设的基本方式。国际合作中抓住了发展战略的旗舰、重点项目，就是抓住了沿线国家发展战略对接的牛鼻子，进而将成为各国发展战略相互对接的具体接口和引子，随之再带动上下游产业，甚至本国发展战略自然而然地随之联动。
二是需要推动各国发展战略交汇对接。它包括中国作为“一带一路”发起国主动与沿线各国对接，也包括沿线国家相互之间的发展战略对接;既包括重点项目工程上的对接，也应包括人流、物流、信息流、资金流的国际对接。
现阶段，应着眼于主要发展规划框架的共同编制，降低沿线国家发展战略后续协调的难度。同时，应首先考虑中国的发展战略与沿线国家发展战略的主动对接，形成“一带一路”沿线国家发展战略的“初对接”。中国有能力有经验与正处于不同发展阶段的沿线国家的发展战略开展兼容性对接。长远来看，则可尝试以中国为桥梁，促成其他国情差异较大的沿线国家之间发展战略的间接对接，或者以中国的长江经济带、京津冀协同发展、“一带一路”等发展战略为轴，实现沿线国家发展战略的二次甚至三次对接。
三是发展战略对接，既包括公路、水路、铁路、机场、管道、网络的对接和规划，也包括标准、制度、规则的对接。正如习近平总书记在闭幕式后会见记者时所说，与会各方同意继续把互联互通作为重点合作领域，努力连接陆上通道、海上港口，打造陆海通达两翼齐飞的基础设施联通网络，我们还将加强软联通，...
一带一路不仅是实现中华民族振兴的战略构想，更是沿线各国的共同事业，有利于将政治互信、地缘毗邻、经济互补等优势转化为务实合作、持续增长优势。留学群整理了有关建设一带一路的作文，欢迎参考。
古有张骞出使西域，郑和下西洋，海陆两条丝绸之路把中国的丝绸、茶叶、瓷器等输往沿途各国，带去了文明和友好。今有“一带一路”这条世界上跨度最长的经济大走廊，正在将沿线国家的前途命运紧密相连，为沿线国家的发展提供新的机会。
推进“一带一路”建设，是党中央、国务院根据全球形势深刻变化，统筹国内国际两个大局做出的重大战略决策。从国内来看，经过30多年的改革开放，我国经济发展取得了显著成就，成为世界第二大经济体、第一大货物贸易国、第一大外汇储备国，是世界经济增长的重要发动机。中国既需要扩大和深化对外开放，也有能力统筹国内国际两个大局，愿意在力所能及的范围内承担更多责任义务，为人类和平发展作出更大贡献。而这一切，都体现出了我中华的潜力之大，实力之强，发展之快。
从国际来看，经济全球化深入发展，国际金融危机深层次影响继续显现，世界经济缓慢复苏、发展分化，国际投资贸易格局和多边投资贸易规则酝酿深刻调整，各国面临的发展问题依然严峻，希望找到新的经济增长点，进一步激发区域发展活力与合作潜力。
从国外和国内两个方面。我深深的体会出了，一带一路的重要性。加油，中国!
建设一带一路，是以习近平同志为总书记的党中央主动应对全球形势深刻变化、统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策。
它对推进我国新一轮对外开放和沿线国家共同发展意义重大。当前，经济全球化深入发展，区域经济一体化加快推进，全球增长和贸易、投资格局正在酝酿深刻调整，亚欧国家都处于经济转型升级的关键阶段，需要进一步激发域内发展活力与合作潜力。一带一路战略构想的提出，契合沿线国家的共同需求，为沿线国家优势互补、开放发展开启了新的机遇之窗。
一带一路在平等的文化认同框架下谈合作，是国家的战略性决策，体现的是和平、交流、理解、包容、合作、共赢的精神。
随着中国成为世界第二大经济体，国际社会上 中国威胁论的声音不绝于耳。一带一路的建设，正是中国在向世界各国释疑解惑，向世界宣告和平崛起：中国崛起不以损害别国的利益为代价。
回顾历史，两千多年前，各国人民就通过海陆两条丝绸之路开展商贸往来。从2100多年前张骞出使西域到600多年前郑和下西洋，海陆两条丝绸之路把中国的丝绸、茶叶、瓷器等等输往沿途各国，带去了文明和友好，赢得了各国人民的赞誉和喜爱。
如今，随着中国经济的崛起和腾飞，中国在更多方面有能力帮助别国，特别是作为制造业大国，中国不仅可以输出丰富多彩、价廉物美的日常用品，而且能够向世界提供更多的技术和设备。作为全球主要外汇储备国，中国能够携手各国共同应对金融风险，中国有实力投资海外，与急需资金的国家共同把握发展机遇。
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“一带一路”不是狭义上的中欧班列，而是全方位、深层次的交流合作，高铁项目也是铁路建设的重点项目之一。例如，雅万铁路合作项目的成功签署，标志着作为“一带一路”建设一项早期重要成果进入全面实施阶段。高铁，作为中国的一张新“名片”，得到越来越多国家的认可和引进，也是因为中国高铁的经济效益让世界很大国家“眼红”。在时间就是金钱的21世纪，中国高铁“朋友圈”让很多不可能变成可能，一个个“中国式奇迹”得以成功实现。中国高铁不断拓展国外项目，更多的是让“中国式奇迹”能够遍地开花，促进经济全球化蓬勃发展。“一带一路”是中国面向世界的诚意，铁路建设让合作有了现实基础。铁路设施的日益完善，逐渐形成规模效应，经济效益不断传来捷报。这并不是结束，而是开始。我们有理由相信，“一带一路”将沿线国家团结在一起，进入新的篇章。
作为“一带一路”中“五通”的重要基础和耀眼名片，中国铁路一直在加快“走出去”的步伐，近年来，铁路企业不断改善运输经营理念，提高运输效率，整合运输资源，夯实国内的铁路运输业务，并积极拓展国际铁路联运业务，致力于将中国铁路打造成现代化运输企业。在“一带一路”的促使下，中国铁路在国际联运业务上不断做出拓展，至2017年五月，中国铁路依托新要大陆桥和西伯利亚大陆桥，已经形成了西、中、东三条中欧铁路运输通道，中国铁路已经构建了中欧班列运行线51条，国内开行的城市更是达到了28个，能够到达欧洲11个国家29个城市。根据中国铁路总公司的统计显示，截止2017年5月，中欧班列开行量较去年同期增加了612列，增长158%。中国铁路将成为中国在“一带一路”上的重要基石，也将成为中国在“一带一路”上璀璨的明珠之一。
铁路作为国民经济运行的大动脉，势必成为推动“一带一路”战略相关国家和地区贸易与人员往来便利化、实现经济融合的工具。笔者希望我们国家能借助“一带一路”这个国际合作平台，形成自己的品牌。我国作为世界高铁行业相对成熟的国家，铁路系统能发挥其优势，不仅仅为其他国家提供了技术方面的支持，也为铁路运营管理提供了更好的保障。在“一带一路“的战略下，必将孕育新的生机，激发新的活力，将中国制造打造成中国创造，努力成为独一无二的经济与实力并存的强国。为中华民族伟大复兴和世界共同发展助力!“一带一路”寄托着我们共同的追求与梦想，汇集丝路沿线各国人民及各位的智慧和力量，实现人类命运共同体已经不是遥不可及的梦想，“天得和以清，地得和以宁，谷得和以丰，民得和以生”。在和平文明之“一带一路”上，在扩大新兴市场，复兴、延伸、辉煌“经济走廊”的创新伟业中，中国铁路将展示更大的作为!
中国高铁“走出去”步伐不断加快，离不开中国“一带一路”政策的实施。“一带一路”作为中国首倡推动的战略构想，契合沿线国家的共同需求，为沿线国家优势互补、开放发展提供了新的机遇，成为国际合作的新平台。高铁恰如一条蜿蜒的纽带让“一带一路”这个朋友圈更加发展壮大期待中国高铁的进一步发展，为中国和世界创造一个更美好的明天。
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“一带一路”国际合作高峰论坛在中国圆满召开，众多国家领导人和110位国家代表及国际组织代表出席了峰会。作为2017年中国重要的主场外交活动，其规格之高、声势之大引起了国内各界高度关注，也吸引了全世界的目光。其中，高铁布景亮相新闻中心餐厅成为了一道亮丽的风景线。
以高铁为布景，创意十足。近年来，随着自身的快速发展，“中国高铁”已经成为一张亮丽的国家名片，此次亮相国际合作会议，也是其多年来厚积薄发的必然结果，相信以中国高铁的优势，其亮相国际合作在以后必将成为一种常态。
“高铁布景”创意的背后，折射出的是国家对于高铁的自信，也是对国家创造的自信。十几年来，中国高铁从追赶者到领跑者，从引进技术到独立研发，完成了从“仿造”到“制造”直至“创造”的完美升级、华丽蜕变。这些成就的取得，融入了国家的热忱关心，融入了铁路人的心血奉献。
高铁的发展历程也是中国制造业发展转型的缩影，改革开放三十多年来，中国经济社会的各个方面都取得了举世瞩目的成就，中国制造遍布世界各地。但是面对近年来劳动力成本上升，贸易壁垒等日益突出的客观因素，缺乏核心竞争力，利润微薄等成为掣肘中国制造继续发展的主要问题。国家适时提出从“中国制造”到“中国创造”的概念，包括中国高铁、华为、联想等一批企业在国际上崭露头角，展示了中国创造的良好形象。
此次高铁布景亮相“一带一路”国际合作论坛新闻中心，一方面有利于提高我国高铁的国际影响力，也有利于此次峰会在高铁合作方面催生更多积极成果。据悉，在峰会上，已经正式签署印尼雅万高铁贷款协议，标志着我国高铁“走出去”第一单进入快速实施阶段。另一方面，高铁布景的亮相，也以高铁速度、中国速度为“一带一路”未来发展的光明前景构筑了一个美好的蓝图。
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中国首条丝路高铁开通，西安至兰州缩短到3个小时。昨日(5月16日)，宝兰高铁陕西段联调联试正式启动，标志着我国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰高铁年内开通进入倒计时。
提起大汉王朝必提张骞，提及张骞必念丝绸之路。论丝绸之路之重要性，想必不用细细去说也是深埋国人心底之自豪根源之一。
在交通远不发达的古代，西北地区便被称之为蛮荒之地，匈奴之丘。如我们所知，丝绸之路是大汉打通西域，联络各国的发展之路。自从张骞第一次出使西域各国，向汉武帝报告关于西域的详细形势后，汉朝对西域的外交政策由最早的联合月氏从而钳击匈奴，变成了“广地万里，重九译，威德遍于四海”的强烈愿望。为了促进西域与长安的交流，汉武帝招募了大量身份低微的商人，利用朝廷配给的货物，到西域各国经商。极大地推动了中原与中西亚之间的经济文化交流，后为加强对西域的控制，汉宣帝设立了汉朝对西域的直接管辖机构——西域都护府。丝绸之路这条东西方交流之路开始进入繁荣的时代。由此可见西北的发展离不开便利之路的作用。
然至今，西北地区的地理环境所致，交通依然是阻碍线路网规模的瓶颈。高铁时代的来临造就愈加繁密的高铁网，在东南沿海，中部枢纽，西南交通都逐渐贯通之际，解决西北地区交通软弱尤为重要。
宝鸡至兰州高速铁路是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路网中徐兰高铁的重要组成部分。宝兰高铁建成后，徐兰高铁将全线贯通，连接已开通的兰新高铁，将打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”，西北地区高铁将全面纳入全国高铁网。此举将实时改善西北交通不便的缺陷，大大促进西北地区快速崛起。
同时作为首条贯通丝绸之路经济带的高铁线，将连通丝路沿线的多个主要城市，形成丝绸之路上的高速通道，对加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设具有十分重要的意义。简单来说，高铁时代，高铁大同的丝绸之路将更加彰显此路的重要性，同时，也是贯彻落实“一带一路”新政策的最有力体现。
完善丝绸之路的畅通，以高铁为基点,打通全国区域，完善高铁线路网，是“一带一路”政策下的绝佳策略。愿大西北早日繁荣蓬勃，更愿国家大政策下的高铁如虎添翼，愈加向上。
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写作文没有一定的知识积累怎么行，留学群整理了一带一路的意义，供大家参考。
一带一路的意义
1、巩固中国同中亚和东南亚的合作基础。丝绸之路经济带核心理念是加强同中亚和东南亚国家的经贸合作，中国同中亚及东南亚各国历史上有着共同的发展经历，文化相通，合作基础坚固。中国新一轮的改革开放举措有利于通过共建“一路一带”丝绸之路形成对外开放新的增长点，所以关键是处理好中国与中亚及东南亚国家的关系，发挥好上合组织和中国东盟自贸区在推动诸边合作中的积极作用，加强互联互通，优势互补，共同发展，共同受益，打造好同西部邻邦及东南亚邻国的友好合作关系。
2、逐步形成两个辐射作用。海上丝绸之路经济带和丝绸之路经济带以中国加强与周边国家的合作为基础，可以逐步形成连接东欧、西亚和东南亚的交通运输网络，为相关国家经济发展和人员往来提供便利;海上丝绸之路经济带不仅可以巩固和发展我国同东南亚的经贸关系，同时可以逐步辐射到南亚和非洲等地区，扩大中国的影响力。共建丝绸经济带的倡议之所以深受中亚各国的欢迎和赞同，因为在已有的上合组织框架下，加快推进丝绸之路经济带建设，具有良好的基础。同时丝绸之路经济带的振兴势必会形成对阿拉伯和东欧国家的辐射作用，其结果有利于新的欧亚商贸通道和经济发展带的形成。对中国来说，可以带动内陆沿边向西开放，相当于扩大西部的发展空间，有利于增强中国的影响力，可谓一举多得。
3、带动中西部加快改革开放。中国改革开放的实践表明，开放所到之处，经济即进入活跃发展阶段。西部大开发和中部崛起形成于2000年之后，同东部沿海相比起步较晚，必须加快对外开放。十八届三中全会提出的推动内陆沿边开放的要求，有针对性地提出了新的重要内容，只要加快推动和落实，将进一步激活内陆和沿边地区的经济发展活力，结合我国周边外交的发展重点，通过开放实现体制和机制的创新，全面提升内陆和沿边开放性经济水平。建设“丝绸之路经济带”可以成为扩大中西部开放、打造中西部经济升级版的主引擎。
4、促进东部地区的转型升级和对外投资。东部地区经过30多年的率先对外开放，已形成了贸易驱动型的外向型增长模式。目前企业面临着经济结构转型和海外投资加快发展的新阶段，加快同东南亚的互联互通，加快企业产品结构的升级至关重要。东部省份应寻求与东南亚国家合作的新支点，加大经贸合作力度，以点带面，形成联动发展的新局面。
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来自哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的30余名铁路运营管理人员，17日在中国铁路系统唯一高铁技能培训准入机构——武汉高铁训练段结束了高铁技能培训即将返程。至此，中国已为“一带一路”沿线国家培训了近200名铁路司机。
在习近平总书记提出“一带一路”发展战略后，国内很多人质疑中国内部的很多事情都还没有处理好，搞这么大一个规划是否恰当?不过相对而言，在面对矛盾日益突出的情况下，没有比发展经济更好的解决办法了。当然“一带一路”的提出也是基于当前国内外的整体经济形式而提出的，是在考虑内部要避免中等收入陷阱，外部要助力发展中国家经济发展并实现周边国家政治平衡的基础上才确定的。
截止目前，我国已为中亚各国培养了将近200名铁路司机，这是中国铁路“走出去战略”堪称完美的一步。此前我们一直在进行着设备的输出，技术输出还未全面开启，那么要做到尽善尽美，让“中国创造”的魅力声名远扬，就必须把原汁原味的技术和设备打包分享出去，这样既实现了出口贸易，也赢得了国际社会的一致认可，让我国的影响力空前绝后。
拿出资源分享给别的国家，前提是得有资源，且正好是外国所需要的。我们在输出设备和技术时事先已经考虑到这种供求关系，毕竟周边的国家大多是发展中国家，经济水平并不高，他们的需求正是我们能给的了的。在这方面我们有三大优势，首先是资本过剩，就是要将改革开放积累的资本及时输送给发展中国家，两全其美;其次是产能过剩，中国大规模进行基础设施建设的时代基本过去了，东部、中部基本上饱和，也就西部还有一些空间，钢铁、水泥等等的产能过剩去哪里?必须找到出路，这跟西方以前一样，需要开拓新的市场、新的投资空间，而“一带一路”上的国家正好需要这些资源，无缝对接应运而生。
第三就是积累了基础设施建设的技术经验，“丝绸之路”除了传统的贸易投资以外，现在还有基础设施建设的合作。中国是当今世界最具能力进行基础设施建设的国家，“一带一路”上，除了像新加坡这样少数的国家有钱，其它都是较贫穷的国家，需要大规模的基础设施建设。中国过剩的产能、中国的资本、中国的基础设施建设的技术，都是这些国家所需要的。
此次培训过后，吉尔吉斯斯坦学员茹马巴耶夫·雷斯库尔别克表示，在此不仅见识了中国铁路繁荣与发展历程，而且还接触到现代的训练手段、先进的训练设备和雄厚的师资队伍。看似简短的一句赞美，却道出了近几年来我国铁路的发展成果，也充分证明这一成就已博得外国的认可。当然这只是一个开端，后续还将会有大量“一带一路”沿线国家的学员来我国学习深造，这种资源共享式输出并将成为常态化。
总而言之，资源共享并不是空穴来风，而是符合“一带一路”长远发展要求的现代化新思路，是供求关系的恰当衔接，日后还将广泛推崇，让“中国之声”越走越远。
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