装卸分拨员

　　装卸工在工作中要不断的去积累经验和教训，同时要努力改正自己不足的地方。下面是由留学群小编为大家整理的“装卸工年终工作总结”，仅供参考，欢迎大家阅读。

　　装卸工年终工作总结（一）

　　来xxx总部正式上班，至今已经一年了。作为新员工，非常感谢公司、感谢领导能给我提供一个成长的平台。

　　在xx部门学习的这些天，我对盛丰的弹性管理深有体会，但同时觉得盛丰还有改进的空间。对盛丰的管理、业务流程和考核等方面有一些自己的看法。在此结合我这一个月来做的工作、发现相应问题，并结合提出相应的建议。希望领导批评指正。

　　一、一级战场组织构架在了解xx区域一级战场组织架构中，我深入了解了xx总部托运部和运营的相关组织情况，其中包括了托运部和运营各岗位人员设置及工作职责和工作安排情况。在此，我先说明我在这此发现的一些问题。

　　1）xx总部托运部在日常工作中运行的组织架构和原有设定的组织架构存在不一致。

　　具体表现在，运营部调度和托运部目分离在了不同的部门；xx区域领导直接从事了具体岗位的工作，而没有充分发挥对福州的领导作用。

　　2）托运部下辖的岗位人员过多（搬运工、现场管理、开单业务员、单证员、驻厂），存在管理幅度过宽的情况，这也严重影响到了日常管理的质量。

　　3）存在人力资源浪费严重与员工工作积极性不足并存的情况。

　　一些建议：

　　1）重新梳理并合理调整组织架构，明确领导和员工的岗位职责，令其都能各尽其职，出色完成本职工作。

　　2）调整托运部组织结构，减小管理幅度，改进日常管理质量。可将开单业务组作为营业部独立出来。

　　3）剔除不必要岗位设置，精简人员，同时改善员工的福利待遇，做好员工的考核和激励工作。

　　二、自送流程在自送流程中，主要对客户上门发货时的验货、开单、贴标签到货物入库的整个流程进行了梳理介绍。同时我也发现了一些问题。

　　1）找人卸货和看货耽误时间，造成客户发货等待时间过长因为是坐在办公室里面，很多时候都实在客户进来叫人卸货了，才出去叫搬运工，顺便看下货。这在不忙得时候当然可以很好的满足，可是在大家都很忙得时候，就不能及时去看货和开现有的单子。

　　2）贴标签时找货耽误时间，还可能造成标签贴错的情况由于在客户集中的时候，存在小件货客户自己卸下来、搬运工过磅单给的不及时和摆放货物人员不固定，以及客户货物没有明显区分标志等原因，贴标签的时候要到处找，找不到的情况下，还存在不知道问谁，这样都会浪费时间且还有可能贴错标签，还有责任人不明确等问题。

　　此外，由于存在手写标签，难免会存在标签写错和多件货写多少标签的问题。开单时遇到的问题就更多了其一，公司运价标准过细的同时又存在价格弹性过大的情况，很多时候都是凭经验来确定货物运费。其二，送货费标准规定的过细。而日常开单送货时，送货费确定存在问题。其三，对于以体积计费，还是以重量计费不好确定，基本凭经验凭感觉来确定。

　　由于并不是每票货都有详细的重量和体积，客户来发货会存在抛货让重量计费和重货按体积计费的情况，这无形中件减少了公司的收入。

　　此外，客户还会对我们产生不信任感。

　　其四，公司办公系统不够完善。包括开单所用的LMS系统落后，功能不全；此外没有专门的CRM客户关系管理系统。

　　一些建议：

　　1）针对客户发货等...

　 《2013进出口货物仓储、装卸承包经营协议书》一文发表于2013年04月13日，欢迎您访问留学群的合同范本频道https://www.liuxuequn.com/hetongfanben/,小编为您准备了大量的合同范本内容，如您所感兴趣的承包经营协议书 公司承包经营协议书 承包经营的内容，以及《2013进出口货物仓储、装卸承包经营协议书》等范文作为参考，希望本文能对您有所帮助。

  　发包方：________________（以下简称“甲方”）
　　承包方：________________（以下简称“乙方”）

　　鉴于：
　　1．甲方具有进出口货物的仓储、装卸等业务的经营权；
　　2．甲方的业务营运具体采取分项承包经营的模式；
　　3．至本合同签订前，甲方在云海地域的进出口货物的仓储、装卸等业务经营已处停顿状态；

　 《2013年进出口货物仓储、装卸承包经营协议书》一文发表于2013年04月22日，欢迎您访问留学群的合同范本频道https://www.liuxuequn.com/hetongfanben/,小编为您准备了大量的合同范本内容，如您所感兴趣的承包经营协议书 承包经营合同 家庭承包经营的内容，以及《2013年进出口货物仓储、装卸承包经营协议书》等范文作为参考，希望本文能对您有所帮助。 　　发包方：_________（以下简称“甲方”）　　
　　承包方：_________（以下简称“乙方”）　　
　　鉴于：
　　1．甲方具有进出口货物的仓储、装卸等业务的经营权；

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　　2018年一级消防工程师《综合能力》考点精讲：装卸区的防火要求

　　铁路油品装卸线：

　　1.装卸线一般不与生产、仓储区的出人口道路相交;

　　2.装卸线一般采用尽头式布置，装卸作业频繁、收发油品种类较多的企业，一般要设置3股作业线，相邻作业线之间要保持20m以上的缓冲段。

　　装卸栈桥：

　　1.装卸栈桥采用非燃材料建造，是装卸油品的操作台;

　　2.装卸栈桥一般都设置在装卸线的一侧，通常与鹤管共同建造，并设有倾角不大于60。的吊梯，方便人员上到罐车顶部;

　　3.栈桥段铁路须采用非燃材料的轨枕;

　　4.在距离装卸栈桥边缘10m以外的油品输入管道上，设有紧急切断阀。

　　防火间距：

　　1.两条油品装卸线共用一座栈桥或一排鹤管时，两条装卸线中心线的距离：采用公称直径为100mm的小鹤管时，一般不大于6m，采用公称直径为200mm的大鹤管时，不大于7.5m;

　　2.相邻两座装卸栈桥之间两条油品装卸线中心线的距离，两者或其中之一用于甲、乙类油品时，一般不小于10m，当两者都用于丙类油品时，一般不小于6m。卸车线中心线至零位罐的距离一般不小于6m;

　　3.装卸栈桥边缘与油品装卸中心线的距离，自轨面算起，高度3m以下的一般不小于2m，高度3m以上的一般不小于1.85m。装卸栈桥至作业区内其他铁路线的间距一般不小于20m;至主要道路的间距一般不小于15m;

　　4.油品装卸鹤管至油品生产、仓储企业围墙的铁路大门的距离，一般不小于20m。鹤管的水平伸长不得小于2.6m。鹤管在铁路接近限界之内部分的最多位置距轨顶的高差一般不小于5.5m。

　　电气防爆：

　　1.爆炸危险区域范围内的电气设备、都要采取相应的防爆措施;

　　2.电气设备一般选用dlIAT3型;

　　3.电气线路要采用钢管配线并做好隔离密封。

　　防雷、防静电：

　　1.在棚内进行易燃油品灌装作业的，需要装设避雷针(带)予以保护

　　2.装卸栈桥的首末端及中间等处，要将钢轨、输油管道、鹤管等设施相互作电气连接并接地，两组跨接点的间距一般不大于20m，每组接地电阻不大于10Ω

　　3.在装卸甲、乙、丙A类油品(原油除外)的装卸作业区内，操作平台的扶梯入口处要设置消除人体静电导除装置

　　消防车道的布置：

　　1.作业区内需设环形消防车道，受条件限制的，可设置有回车场的尽头式消防车道;

　　2.消防车道与装卸栈桥的距离一般不大于80m且不小于15m

　　3.消防车道与铁路油品装卸作业区内铁路平面相交时，交叉点要在铁路机车停车限界之外，平交的角度最好为90°，困难时一般不小于45°

　　消防设施和灭火器材的设置...

　　下面是留学群整理的“2018年一级消防工程师《综合能力》考点精讲：码头装卸防火设计要求及措施”，欢迎阅读参考，更多有关内容请继续关注本网站一级消防工程师栏目。

　　2018年一级消防工程师《综合能力》考点精讲：码头装卸防火设计要求及措施

　　1.装卸码头的防火设计要求

　　(1)总平面布置。油品码头宜布置在港口的边缘区域。内河港口的油品码头宜布置在港口的下游，当岸线布置确有困难时，可布置在港口上游。油品泊位与其他泊位的船舶间距应符合相应规范要求。海港或河港中位于锚地上游的装卸甲乙类油品泊位与锚地的距离不应小于1000m，装卸丙类油品泊位与锚地的距离不应小于150m，河港中位于锚地下游的油品泊位与锚地的间距不应小于150m。甲、乙类油品码头前沿线与陆上储油罐的防火间距不应小于50m，装卸甲乙类油品的泊位与明火或散发火花地点的防火间距不应小于40m，陆上与装卸作业无关的其他设施与油品码头的间距不应小于40m。油品泊位的码头结构应采用不燃烧材料，油品码头上应设置必要的人行信道和检修信道，并应采用不燃或难燃性的材料。

　　(2)装卸工艺系统设计。当油船需在泊位上排压舱水时，应设置压舱水接收设施，码头区域内管道系统的火灾危险性类别应与装卸的油品相同。码头装船系统与装船泵房之间应有可靠的通信联络或设置启停连锁装置。甲乙类油品以及介质设计输送温度在其闪点以下10℃范围外的丙类油品，不得采用从顶部向油舱口灌装工艺，采用软管时应伸人舱底。采用金属软管装卸时，应采取措施避免和防止软管与码头面之间的摩擦碰撞，避免产生火花。

　　输送原油或成品油宜采用钢质管道。管道设计流速应符合原油成品油在正常作业状态时，管道设计流速不应大于4.5m/s，液化石油气液态安全流速不应大于3.0m/s的规定。

　　2.装卸作业防火措施

　　(1)装卸作业前，应先接好地线后再接输油管，静电接地要可靠，电缆规格要符合要求。机炉舱风头应背向油舱，停止通烟管和锅炉管吹灰。要关闭油舱甲板的水密门、窗，关闭相关电气开关，严防油气进入机炉舱和生活区。

　　(2)装卸油品时，应在船的周围设置围油栏，以防溢出油向周围扩散。作业中，禁止使用非防爆的手电筒等能产生火花或火星的设备。

　　(3)装卸完毕后，应先拆输油管后拆地线，并清除软管、输油臂内的残油，关闭各油舱口和输油管线阀门，擦净现场油污。

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　　下面是留学群整理的“2018年一级消防工程师《综合能力》考点精讲：公路装卸防火设计要求及措施”，欢迎阅读参考，更多有关内容请继续关注本网站一级消防工程师栏目。

　　2018年一级消防工程师《综合能力》考点精讲：公路装卸防火设计要求及措施

　　1、装卸车场防火设计要求

　　(1)装卸车场的平面布置：装卸车场应布置在石油天然气站场、石油化工企业和石油库的边缘地带，并用围墙和其他区域隔开。装卸车场要设有单独的出入口和能保证消防车辆顺利接近火灾场地的消防车道。当出入口合用时，装卸车场内要设消防车回车场地。

　　(2)防火间距：装卸车鹤管之间的距离，一般不小于4m。装卸车鹤管与缓冲罐之间的距离，一般不小于5m。汽车装油鹤管与其装油泵房属同一操作单元，其间距可适当缩小。

　　(3)电气防爆：处在爆炸危险区域范围内的电气设备，都要采取相应的防爆措施。电气设备一般选用dIIAT3型;电气线路要采用钢管配线并做好隔离密封。

　　(4)防雷防静电：装车棚要装设避雷针予以保护。油品管道进入油品装卸区时，要在进人点接地。防雷接地电阻一般不能大于10Ω。

　　(5)应急设备和消防设施：在距装卸鹤管10m以外的装卸管道上，必须设置事故情况下便于操作的紧急切断阀。消防给水系统、灭火器、灭火毯、防火砂等消防设施和器材要按规定设置，并保证齐全、完整、有效、好用。

　　2.装卸作业的防火措施

　　(1)一般要求：装卸人员要穿戴防静电服装、鞋子，上岗作业前要用手触摸人体静电消除装置，关闭通信设备。装卸车辆进入装卸区行车速度不得超过5km/h。

　　(2)付油操作：付油员付油前要检查相关设备和线路，确认油品规格。付油过程中，司乘人员要监视罐口，防止意外冒油。付油完毕后断开接地线，待油罐车静置3～5min后，才能启动车辆缓慢驶离。

　　(3)卸油操作：卸油人员进入岗位后要检查油罐车的安全设施是否齐全有效，作业现场要准备至少一只4kg干粉灭火器、泡沫灭火器和一块灭火毯。

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