长沙地铁线路

　　以下内容是由留学群实用资料栏目编辑整理的长沙地铁线路图，希望对你有帮助!

　　【长沙地铁线路图】

　　长沙地铁1号线

　　汽车北站、福元路、三角洲、开福寺路、湘雅路、营盘路、五一广场、人民路、城南路、侯家塘、南湖路、赤黄路、金色大道、铁道学院、友谊路、省政府、时代阳光大道、披塘路、大白路、万家丽路

　　长沙地铁2号线

　　望城坡、金星路、西湖公园、溁湾镇、橘子洲、湘江中路、五一广场、芙蓉广场、迎宾路口、袁家岭、长沙火车站锦泰广场、万家丽广场、人民东路、长沙大道、体育公园、杜花路、长沙火车南站、光达

　　长沙地铁3号线

　　洋湖垸、羊湖公园、南二环、靳江路、阜埠河路、书院路、侯家塘、东塘、桂花路、城南东路、车站路、长沙火车站、营盘东路、德雅路、三一大道、工农路、长沙大学、万家丽北路、汽贸大道、星沙大道、东三线、东六线、黄兴大道、龙角路

　　长沙地铁4号线

　　北二环路、长望路、茶子山路、滨江新城、桐梓坡路、望月、溁湾镇、湖南师大、牌楼路、阜埠河路、南湖新城赤黄路、砂子塘、洞井路、树木岭、劳动东路、体育公园、曲塘东路、长沙火车南站、太平、桂花大道

　　长沙地铁起步价或2到3元 "超站"每站加0.5元

　　地铁票价多少，历来备受市民关注。“当然最终长沙地铁起步价定在多少，要通过7月份举行的地铁票价听证会。但有一点可以肯定的是，去年组织问卷调查时，多数市民表示可以接受2到3元的起步价。他们表示起步价若超过4元，每天靠地铁出行的家庭难以承受。”长沙市轨道交通集团公司相关负责人表示。留学群

　　“设置起步价，然后按照乘坐站点多坐多出钱，这是国内外最科学的计价方式。现在国内好几个城市的地铁票价设置起步价，超过起步价规定的站点时，每站加收0.5元左右。”长沙市民任重前说，像北京那样无论坐多少站一律2元，地方政府很难承受。

　　【如何乘坐】

　　1： 首先进入地铁站，因为目前长沙只开通了2号线，所以站不多。由西向东分别为望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站。

　　2： 经过安检后就可以去买票了，目前2号线票实行“递远递减”的计价原则，起步价2元可乘6公里，超过6公里采用“，6—16公里范围内每递增5公里加1元，16—30公里范围内每递增7公里加1元，30公里以上每递增9公里加1元。最低2元最高5元。

　　3： 买票全都是自动买票机，无人工售票。可以投入5、10面值纸币或1元硬币，或直接刷储值卡、一卡通直接买票。而50元100元面值纸币将会充入地铁卡中。如果没有零钱可以去地铁站内的服务中心兑换。首先按提示选择线路、目的站，接着系统会提示要投入几元，投入相应的钱后，自...

　　12月26日，全国地下火车站最多的铁路——长株潭城际铁路就要正式开通运营啦!今日8时起，长株潭城际铁路开售车票↓↓↓

　　长沙到株洲

　　约40分钟 票价：29元

　　长沙到湘潭

　　最短历时：39分钟 票价：25元

　　长株潭城际铁路开通初期，铁路部门安排高峰时期开行C字头动车组列车34对，其中长沙至株洲南15对，长沙至湘潭19对。日常时期开行C字头动车组列车28对，其中长沙至株洲南12对，长沙至湘潭16对。

长株潭城铁线路图

　　根据计划，长株潭城际铁路的长沙站至株洲段、长沙站至湘潭段将在本月26号开通，长沙站以西段7个车站将在明年底开通。

　　购票方式

　　长株潭城铁将采取公交化运营，全程不对号入座

　　购票方式和高铁一样：通过12306网站购票和车站窗口等

　　票价大对比

　　汽车：

　　同样从长沙火车站出发，目前，从长株潭汽车站出发，每天：

　　发往株洲共40趟班车

　　运营时间6：20——21：30

　　全程70分钟 票价25元

　　发往湘潭共35趟班车

　　运营时间6：20——21：30

　　全程70分钟 票价22元

　　(约每隔20分钟就有一趟)

　　乘车贴士

　　1、预留15分钟时间

　　搭乘长株潭城铁需要过安检、检票，还需要从站点走到站台，所以最好别做“踩点侠”，尽可能给自己预留15分钟时间。

　　2、厕所在1、8号车厢

　　人有三急，所以厕所的位置应该是很多人关心的问题。城铁总共有8节车厢，但只有1号和8号车厢有厕所。

　　3、城铁整车禁烟

　　跟高铁一样，长株潭城铁也是禁烟的。一旦有人抽烟，烟感系统就会报警，导致列车降速甚至停车。按照规定，一旦造成严重后果，抽烟的乘客会被处以罚款和拘留。

　　4、有行李架

　　城铁列车取消了大件行李存放处，但还是有挂钩和行李架，满足小件行李的需求。

　　5、别带宠物

　　注意，宠物不能上城铁。

　　换乘攻略

　　长沙段

　　开福寺站：换乘地铁1号线

　　长沙站：换乘地铁2号线

　　先锋站：换乘地铁1号线

　　暮云站：株洲、湘潭转车互通

　　株洲段

　　九郎山站：公交50路、102路

　　田心东站：公交T19路、T34路、T71路

　　大丰站：公交T63路、T68路

　　株洲站：(暂未开通)

　　株洲南站：公交T23路

　　湘潭段

　　昭山站：长株潭公交102路

　　荷塘站：公交102路、115路、长株潭201路

　　板塘站：公交27路、30路

　　湘潭站：公...

　　长沙地铁1号线首末班车经过各站点时间

2016年6月28日

长沙地铁1号线已经试运营了

　　那么，地铁1号线跑完全程到底需要多长时间？地铁1号线相对2号线到底有哪些升级呢？今天，就跟着小编去现场看看。

　　地铁1号线跑完全程约45分钟

　　长沙市轨道交通集团运营有限公司副总经理肖双江在接受媒体采访时表示，试运营初期，地铁1号线跑完全程约需要45分钟。

　　目前，一列车从南到北、从北到南跑一个来回，要求的时间是91分钟47秒;也就是说，单边跑完全程的时间约45分钟。

　　从开福区政府站到尚双塘站，长沙地铁1号线一期工程全长23.55公里，途经文昌阁、五一广场、南门口、侯家塘、省政府、中信广场等20个站点，与2号线在五一广场站换乘，直达长沙城区东南西北。

　　地铁1号线有哪些升级？

　　广泛征集市民对长沙地铁的意见和建议，在建设过程中，长沙轨道吸取2号线一期工程及2号线西延一期相关经验，积极探索技术创新，并都实现了优化和提升。

　　建筑方面

　　站厅更宽，增加公共区面积，标准站公共区长度由原80米增加至约90米;

　　扶梯更多，标准站站厅站台楼扶梯数量由原两组四部，增加至三组五部，保证了下行扶梯的设置;

　　售票机不挡道，采用了端部嵌入式售票机布置，优化了进出站流线与安检通道的畅通;

　　更多地铁商业，与周边多个在建或待建物业相联，其中五一广场在南北区间上方明挖地下物业，自北向南联通金满地，乐和城、五一广场地下空间、五一广场站、国金中心、王府井、黄兴路步行街，形成了城市中心以地铁为核心、一公里长的地下商业步行系统，整体盘活了城市中心土地。

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　　怎么办理

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　　为了方便长沙市民夜间出行，2号线已从4月29日两周岁当日起将全线运营服务时间延长30分钟到每晚11点关闭。

　　附每个车站首末班时刻表

　 　　2016年起，南北线列车在早上尖峰时段的间隔时间将缩短至1.6分钟(100秒)，目前是每2分钟川行一趟。东北线列车间隔时间则将从2.7分钟缩短到约2分钟，环线从3.5分钟减至2.7分钟。东西线则会从2018年起，间隔时间缩短至1.8分钟。

　　监管当局对本地各地铁线的列车服务要求将在未来两年内显著提高，以进一步缩短乘客在尖峰时段的候车时间，并减少列车延误事故，让公众享有更可靠和舒适的车程。

　　配合新列车陆续投入服务及地铁信号系统完工，从明年起，南北线列车在早上尖峰时段的间隔时间将缩短至1.6分钟(100秒)，目前是每2分钟川行一趟。

　　东北线列车间隔时间则将从2.7分钟缩短到约2分钟，环线从3.5分钟减至2.7分钟。东西线则会从2018年起，缩短间隔时间至1.8分钟。

　　陆路交通管理局昨天宣布准备在未来两年里，进一步收紧各地铁线的列车营运表现标准。这是自2011年底南北线大瘫痪及随后召开的公开听证会(Committee of Inquiry，简称COI)后，陆交局再次提高对地铁公司的服务要求。

　　交通部长吕德耀在个人面簿上留言时说：“这次进一步收紧服务标准，是预期到接下来更换轨枕和提升地铁信号系统的工程将要完工，以及更多新列车运抵，此举是要进一步提升系统的可靠性。”

　　陆交局指出，随着南北与东西线、东北线和环线新添购的列车在今年下半年起陆续投入服务，加上各项地铁改善工程未来几年内完工，该局准备配合这些工程，要求业者符合更严格的服务标准，以便让乘客享有更短的候车时间，特别是在尖峰时段。

　　它说，自去年1月提高列车营运服务标准后，在非尖峰时段列车服务趟次增加了约7%，并规定南北与东西线和东北线的乘客候车时间不可超过5分钟，环线则不超过7分钟。

　　随着新列车今年下半年起陆续到位，列车服务趟次将另外增加约8%，乘客在早上尖峰时段的候车时间有望缩短25%。

　　此外，陆交局也准备监控列车的出车率，规定地铁公司在早上尖峰时段，须调派至少90%的车队川行载客，以确保业者在接收新列车后，让所有列车物尽其用。

　　陆交局局长赵文良在记者会上说：“随着未来两年改善地铁服务的计划陆续落实，地铁系统的客运量有望提高25%，高于未来预期每年增加的3%至4%乘客量增幅，可确保乘客享有较舒适的车程。”

　　至于为何环线不比其他地铁线趟次频密，副局长蔡崇庆解释说，新添购的列车可把服务间隔时间缩短到2.7分钟，应该足以应付需求，待日后环线进一步延长，把港湾和滨海湾站之间的“缺口”连接起来后，陆交局将检讨该线的需求。

　　列车长时间缓慢行驶　业者可能被罚

　　除确保列车川行更频密，陆交局也将采取行动进一步提高地铁系统的可靠性，包括监察列车服务严重退化事故，如果列车明显缓慢行驶超过1小时，以致乘客的车程时间无故明显拉长，业者可能面对罚款。

　　目前该局主要是监督列车发生故障的情况，如果列车仍继续川行，其缓慢行驶速度不在监控范围内。陆交局之前已规定，如果列车在连续四周内，发生超过一次历时30分钟以上的故障，业者将被罚款。

　　此外，除了监察列车延误超过五分钟的事故，陆交局也将监察各地铁线从起点到终点的车程时间，确保列车准时抵站。

　　根据修订后的快捷交通系统法令，列车服务不达标的业者，可被罚款100万元或受影响地铁线常年...

　　纽约房价多少钱一平米?对于这个问题，和国内一样，得看看你买在什么地方了，所以接下来留学群来说说 2018年纽约地铁线附近房价，一起来看看。

　　从20世纪初开始，第二大道地铁线(Second Avenue Subway)始终是纽约客一个可望而不可即的梦想，几经波折之后，它最终于2017年1月变成现实。目前，一期工程正式竣工，这个万众期待的交通项目将有效缓解曼哈顿东区的出行压力。

　　当Q线延伸工程于2007年启动时，《纽约时报》曾预测，”它将为第二大道及东区聚拢更多的人气。”事实证明，他们的预言是正确的。

　　根据房地产网站StreetEasy为环域居搜集的数据，去年三座新地铁站周边的房屋售价中位数的涨幅要高于附近其他地区。道格拉斯·艾丽曼地产公司经纪人Richard Steinberg称，拥有其中两座车站的约克维尔(Yorkville)从延伸线工程中获益最多。这个社区横跨东79街(East 79th Street)到东96街(East 96th Street)，介于第三大道(Third Avenue)和东河(East River)之间。他估计，他有多达80%的业务来自上东区。

　　StreetEasy的数据显示， 2017年当地房屋售价中位数同比上涨1.2%至89万美元，尽管低于相邻地区，但约克维尔是2013年以来曼哈顿少数几个房价得以连年上涨的社区之一。与此同时，在上东区西北角以博物馆和美术馆著称的富裕社区卡内基丘(Carnegie Hill)，2017年房屋售价中位数达180万美元;在稍微靠近曼哈顿中城的勒诺克斯山社区(Lenox Hill)，去年房屋售价中位数为127万5000美元。

　　该公司高级经济学家格兰特·朗(Grant Long)说：”早在2013年，约克维尔的房屋售价中位数还不到70万美元，按照曼哈顿的标准，算是相对便宜的。因此，该社区蕴藏着巨大的升值空间。随着地铁的开通，越来越多的纽约人将这里视为一个颇具吸引力的置业目的地。”

　　他补充道，”得益于相对低廉的房价和日益完善的交通系统，买家对约克维尔的兴趣不断增加，同时吸引不少房地产开发商到这个遍布二战前和战后建筑的社区开发新楼盘，进而推高了当地市场上的房源质量和价格。”

　　在第三大道以东的高端新楼盘中，具有代表性的是由建筑大师罗伯特·斯特恩(Robert A.M. Stern)操刀设计的东端大道20号(20 East End Avenue)、东95街200号(200 East 95th St.)的肯特大厦(The Kent)以及东89街360号(360 East 89th St.)的Citizen360大厦，这些项目均已于去年竣工。

　　地铁开通前买家兴趣已开始上升

　　Steinberg称，他发现地铁开通后，询盘人数急剧增加。他说：”从大约六个月前开始，买家的兴趣与日俱增，这绝非偶然。”

　　他补充道，”但在地铁开通之前，很少有人愿意在这里买房。”

　　第二大道地铁线的前两英里隧道和铁轨延伸至上东区，设置96街、86街和72街三座新车站，并途经现有的莱辛顿大道-63街车站(Lexington Avenue-63rd Street)。根据纽约大都会运输署的规划，Q线延伸线全程共有16座车站，北起金融区的汉诺威广场(Hanover Square)，南抵哈莱姆区的...

　　新加坡各地铁线的政策发生了变动，这个大家都知道吗?不知道的同学，跟着留学群来看看吧!以免影响自己出行!欢迎阅读。

　　2016年起，南北线列车在早上尖峰时段的间隔时间将缩短至1.6分钟(100秒)，目前是每2分钟川行一趟。东北线列车间隔时间则将从2.7分钟缩短到约2分钟，环线从3.5分钟减至2.7分钟。东西线则会从2018年起，间隔时间缩短至1.8分钟。

　　监管当局对本地各地铁线的列车服务要求将在未来两年内显著提高，以进一步缩短乘客在尖峰时段的候车时间，并减少列车延误事故，让公众享有更可靠和舒适的车程。

　　配合新列车陆续投入服务及地铁信号系统完工，从明年起，南北线列车在早上尖峰时段的间隔时间将缩短至1.6分钟(100秒)，目前是每2分钟川行一趟。

　　东北线列车间隔时间则将从2.7分钟缩短到约2分钟，环线从3.5分钟减至2.7分钟。东西线则会从2018年起，缩短间隔时间至1.8分钟。

　　陆路交通管理局昨天宣布准备在未来两年里，进一步收紧各地铁线的列车营运表现标准。这是自2011年底南北线大瘫痪及随后召开的公开听证会(Committee of Inquiry，简称COI)后，陆交局再次提高对地铁公司的服务要求。

　　交通部长吕德耀在个人面簿上留言时说：“这次进一步收紧服务标准，是预期到接下来更换轨枕和提升地铁信号系统的工程将要完工，以及更多新列车运抵，此举是要进一步提升系统的可靠性。”

　　陆交局指出，随着南北与东西线、东北线和环线新添购的列车在今年下半年起陆续投入服务，加上各项地铁改善工程未来几年内完工，该局准备配合这些工程，要求业者符合更严格的服务标准，以便让乘客享有更短的候车时间，特别是在尖峰时段。

　　它说，自去年1月提高列车营运服务标准后，在非尖峰时段列车服务趟次增加了约7%，并规定南北与东西线和东北线的乘客候车时间不可超过5分钟，环线则不超过7分钟。

　　随着新列车今年下半年起陆续到位，列车服务趟次将另外增加约8%，乘客在早上尖峰时段的候车时间有望缩短25%。

　　此外，陆交局也准备监控列车的出车率，规定地铁公司在早上尖峰时段，须调派至少90%的车队川行载客，以确保业者在接收新列车后，让所有列车物尽其用。

　　陆交局局长赵文良在记者会上说：“随着未来两年改善地铁服务的计划陆续落实，地铁系统的客运量有望提高25%，高于未来预期每年增加的3%至4%乘客量增幅，可确保乘客享有较舒适的车程。”

　　至于为何环线不比其他地铁线趟次频密，副局长蔡崇庆解释说，新添购的列车可把服务间隔时间缩短到2.7分钟，应该足以应付需求，待日后环线进一步延长，把港湾和滨海湾站之间的“缺口”连接起来后，陆交局将检讨该线的需求。

　　列车长时间缓慢行驶　业者可能被罚

　　除确保列车川行更频密，陆交局也将采取行动进一步提高地铁系统的可靠性，包括监察列车服务严重退化事故，如果列车明显缓慢行驶超过1小时，以致乘客的车程时间无故明显拉长，业者可能面对罚款。

　　目前该局主要是监督列车发生故障的情况，如果列车仍继续川行，其缓慢行驶速度不在监控范围内。陆交局之前已规定，如果列车在连续四周内，发生超过一次历时30分钟以上的故障，业者将被罚款。

　　此外，除了监察列车延误超过五分钟的事故，陆交局也将监察各地铁线从...